Entendendo um Sistema de Exaustão Marítimo

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Os sistemas de escape marítimo são uma parte importante e muitas vezes negligenciada de um motor marítimo. A maioria das embarcações tem um sistema de exaustão ‘molhado’. A água salgada é injetada no riser – a saída para exaustão do coletor de escape. Esta mistura de gases de escape e água é então passada por uma série de curvas até sair do barco, preferencialmente pela popa.

Os gases de escape misturados com água salgada criam um composto altamente corrosivo. É por isso que os sistemas de exaustão geralmente são feitos com componentes não corrosivos, como mangueira reforçada com borracha nitrílica (marrom – não verde – listra), aço galvanizado, fibra de vidro ou plástico. A finalidade desses componentes, que variam em tamanho e forma dependendo do tamanho do motor e do layout da sala de máquinas, é evitar a hidráulica do motor. Isso ocorre quando um motor se enche de água salgada que entra pelo escapamento e pode causar danos extensos se for deixado por mais de duas horas. A água entra no escapamento da ação das ondas na popa e no projeto de exaustão ruim. Em algumas condições oceânicas, como no mar a seguir, a água pode ser forçada de volta ao escapamento quando o motor não está funcionando. Escapes mal projetados permitem que a água flua de volta e encha a caixa d’água/silenciador, em seguida, suba a mangueira no coletor de escape, através das válvulas de escape e na câmara de combustão. Com o motor cheio de água, o motor não pode dar partida, pois não pode comprimir a água.

Você saberá que seu motor é hidráulico se ele não virar – geralmente após um longo período de navegação – e você removeu o motor de partida e garantiu que ele funcionasse. Para remover a água de dentro das câmaras de combustão, primeiro remova todos os injetores, dê partida no motor para expulsar a água, reinstale os injetores, sangre as linhas dos injetores e dê partida. Em seguida, deixe o motor funcionando até que a exaustão seja resolvida.

Verifique se o riser não está carbonizado ou corroído – um problema comum. Para verificar o riser de exaustão, remova a mangueira de exaustão do riser (geralmente um procedimento difícil) e observe o tubo para ver se ele está restrito pelo acúmulo de exaustão/sal. Se o acúmulo for excessivo, o riser deverá ser removido para verificar a extremidade do tubo do motor. O coque pode ser raspado para fornecer uma correção de curto prazo, embora muitas vezes o riser tenha que ser substituído. Existem sistemas de pós-venda que variam em qualidade. Certifique-se de ajustar o design certo para a aplicação.

Certifique-se de que seu bloqueio de água seja baixo e grande o suficiente para reter toda a água no sistema de exaustão. Existe um pescoço de ganso ou laço vertical central na mangueira de exaustão na saída do gio? Há uma quebra de sifão e está funcionando corretamente – sem válvulas com vazamento?

Os gases de escape são venenosos e podem causar enjoos e dores de cabeça. Substitua imediatamente quaisquer peças defeituosas. Use braçadeiras de mangueira duplas em cada junta ou, de preferência, super braçadeiras, tipo parafuso e cimento de exaustão, se necessário. As seções quentes devem ser revestidas com fita de fibra de vidro para evitar queimaduras.

Cuidado com o atraso do amianto. Muitas embarcações mais antigas e instalações de motores marítimos tinham sistemas de exaustão que eram revestidos com fita e corda de amianto. A insonorização do amianto também era comum em barcos mais antigos.



Source by Christopher Miley

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